Kyosho Inferno MP11 1:8 4WD RC Nitro Buggy Kit

Offroad-legenden återföds
Första helt nya modellen på sex år!

Inferno-serien med 1/8 GP-buggys står som Kyoshos flaggskepp inom R/C-bilar och har inte bara vunnit flera världsmästerskapstitlar, utan levererar även den rena körglädjen på högsta nivå. Nu fortsätter arvet med lanseringen av nästa generations MP11—den första fullständiga modellförändringen sedan MP10 lanserades i januari 2019.
Kontinuerliga uppdateringar har hållit MP10 konkurrenskraftig på den internationella tävlingsscenen, men MP11 tar nu ett stort steg framåt med en helt ny konstruktion. Bland de viktigaste förändringarna finns ett nyutvecklat huvudchassi, omarbetad fjädring och drivlina samt en helt ny kaross—allt utvecklat för racing på högsta nivå.
En av de största förändringarna är den reviderade viktfördelningen mellan fram och bak. Med en mer framåtriktad viktbalans jämfört med MP10 erbjuder MP11 en mycket mjuk och förutsägbar körupplevelse som minskar belastningen på föraren. Tillsammans med optimerad fjädringsgeometri möjliggör MP11 även högre kurvhastigheter.
Möjligheterna till justering har utökats kraftigt samtidigt som servicevänligheten har förbättrats avsevärt—viktiga fördelar när bilen ska anpassas till olika banstorlekar och underlag runt om i världen.
MP11 introducerar även en helt ny kaross samt en ny bakvinge med matchande vingfästen, vilket ger aerodynamiska prestanda på hög nivå som är perfekt anpassade till chassit.
MP11 för Inferno-arvet vidare in i en ny era. Målet är inte bara att vinna—bilen är konstruerad för att lyfta hela racingupplevelsen, från setup och prestanda till den rena känslan av att kontrollera en av de mest avancerade maskinerna på startfältet.

●Inferno-serien för vidare sitt vinnande arv från världsmästerskap och andra stora tävlingar genom en helt ny generation.
●Utrustad med Infernos beprövade kardandrivna 4WD-system.
●Helt nytt 3 mm huvudchassi i 7075-aluminium med äkta hårdanodisering. Motorn har flyttats 1 mm framåt och 1 mm närmare centrum.
●Omplacerad R/C-elektronik och nya batterifästen flyttar tyngdpunkten framåt för snabbare och mer intuitiv kontroll.
●Ny kaross och bakvinge optimerade för förbättrade aerodynamiska egenskaper.
●Förstärkta koniska drev i differentialerna ger ökad hållbarhet.
●Spurdrev och kopplingsklocka använder modul 0,8 för enkel och exakt finjustering av utväxlingen.
●Uppdaterad fjädringsgeometri ger bättre följsamhet mot underlaget.
●Oljestötdämparna fram och bak använder membrankonstruktion som standard för en mjuk och stabil dämpningsfunktion.
●Stötdämpartornen fram och bak är tillverkade av höghållfast 7075-duraluminium. Det bakre stötdämpartornet har en lättviktskonstruktion. Det främre är 5 mm tjockt och det bakre 4 mm. Fästskruvarna för tornen har dessutom ändrats från 4 mm till 3 mm.
●Ny servosaver-konstruktion minimerar påverkan från smuts genom att fjädern har fått en ny placering.
●Styrvevens servostagsfäste har ändrats till en bussningskonstruktion för justerbar styrrespons.
●Övre framplatta i komposit absorberar effektivt stötar från underlaget och förbättrar chassits stabilitet.
●En stoppare har lagts till på tryckslangen mellan bränsletanken och ljuddämparen för att förhindra att slangen fastnar under körning.
●Omonterad byggsats inklusive kaross och vinge.

MP11-chassit är resultatet av ett djärvt nytänkande, med en helt ny konstruktion utvecklad från grunden som kombinerar banbrytande innovation med seriens ursprungliga design-DNA för att skapa en ny plattform för nästa generation av Inferno-serien.

Den helt nya karossen är utvecklad för maximal aerodynamisk effektivitet, med en noggrant avstämd balans av marktrycket mellan fram- och bakvagn som förbättrar stabiliteten, ger exaktare kontroll och möjliggör ännu högre kurvhastigheter.

De nya nedre bärarmarna fram och bak kan utrustas med kolfiberplattor som tillval för justerbar styvhet, vilket gör det enkelt att anpassa bilen efter olika greppnivåer. Uppdaterade droop-skruvar minskar friktionen mot chassit och reducerar slitaget.

Styvhetsoptimerade hållare i aluminium för de nedre bärarmsaxlarna används för att klara de höga belastningarna vid offroad-körning. Bärarmsaxlarna monteras med precisa kompositbussningar som kan bytas för finjustering av toe-vinkel och rollcenter-geometri.

De främre navhållarna i aluminium har en kingpin-vinkel på 12°, vilket är en ökning jämfört med tidigare MP10 TKI3, samt en castervinkel på 18°. Denna förändring förbättrar stabiliteten i hög fart och ger bättre köregenskaper överlag.

Den rödanodiserade plattan på den lätta styrspindelarmen i aluminium, utvecklad för 12° kingpin-vinkel, är en separat del.

Jämfört med MP10 är monteringspunkten för de bakre naven placerad längre ut. Detta minskar förändringen av cambervinkeln och ger högre stabilitet på underlag med mycket grepp samt vid körning i höga hastigheter.

Genom att täcka leden på universaldrivaxeln med en aluminiumkåpa förhindras fett från att slungas ut samtidigt som hållbarheten förbättras och leden skyddas mot damm och smuts. Konstruktionen hjälper även till att förhindra att stiften lossnar om leden skulle skadas.

Den dogbone-baserade centerdrivaxeln, som behållits från MP10 TKI3, ger förbättrat grepp och snabbare respons vilket höjer bilens totala köregenskaper.

Centerdifferentialens hållare har en ny tvådelad konstruktion med separat över- och underdel. Detta förenklar underhållet genom att differentialen kan demonteras utan att bromskammen behöver påverkas. Returfjädrar har även lagts till på bromsbeläggens skruvar för förbättrad driftsäkerhet.

Bulkheads fram och bak har en ny konstruktion där lagerhållarna är separerade från bulkheaden, vilket gör differentialens monteringshöjd justerbar för exakt finjustering av greppet. Större lager för differentialens pinjong används också för att förbättra hållbarheten vid höga belastningar.

Bulkheads fram och bak har en delad konstruktion som ger enklare åtkomst till differentialerna och underlättar underhåll. En mekanism för montering av centreringskragen till krängningshämmaren har integrerats för att ge krängningshämmaren fri och effektiv funktion.

Batteriet för R/C-systemet har flyttats längre fram för att justera viktfördelningen mellan fram- och bakvagn. Den mer framåtriktade tyngdpunkten förbättrar köregenskaperna på ojämna underlag och ger en mer förutsägbar och lättkörd bil. Två monteringspositioner finns för hump-mottagarbatteriet.

Optimal bränsletillförsel till förgasaren kombineras med effektiv värmeavledning genom kylflänsar. Dessutom har en stoppare lagts till på tryckslangen mellan bränsletanken och ljuddämparen för att förhindra att slangen trasslar in sig under körning.

Utrustad med en förstärkning i komposit för att öka styvheten i den bakre delen av chassit. Genom att byta de separata insatsplattorna kan styvheten för både pitch och roll bak justeras. Bussningarna vid bulkheadens bas är utbytbara. Standardbussningarna i plast lämpar sig för underlag med relativt högt grepp och förhållanden med färre ojämnheter. Genom att istället använda gummibussningar kan bilen bättre anpassas för ojämna banor eller underlag med lågt grepp.

Bakvingens fästen är lättare än tidigare versioner och genom att byta distanserna mellan vingen och vingfästena kan bakvingens position justeras både i längsled och höjdled. Den nyutvecklade bakvingen har dessutom borrmarkeringar på vingbladet som gör det möjligt att finjustera aerodynamiken efter behov.

Den nya vingen är både lätt och styv och ger högre marktryck. Den har 16 förmarkerade luftöppningar som kan öppnas för att finjustera marktrycket efter olika banor och förhållanden.